BMW02シリーズ②【思い出の車列伝】

7月1日
読了時間: 5分

3シリーズへつながる

BMWの2ドアセダン

●BMW02シリーズ

BMW3シリーズの始祖は「ノイエクラッセ」。

そこから通称マルニと呼ばれる

2ドアセダンの02シリーズが生まれ、

3シリーズへと引き継がれた。その足跡を

モータージャーナリストが解説します。

Text : Koichiro Okamoto(Motor Journalist)

「ノイエクラッセ」が

２００２のルーツとなる

ＢＭＷ２００２が登場したのは、１９６８年1月のブリュッセルモーターショーでのことだ。

　車名の２００２は、当時すでに乗用車版のＢＭＷ２０００シリーズがあったので、それと区別するために、２０００㏄級の２ドアモデルという意味で、２００２と名付けられたという。

　そんな２００２のルーツは、件の２０００ではなく、「ノイエクラッセ」と呼ばれた、62年に発表された１５００シリーズという小型セダンだ。ミケロッティの手によるモダンなスタイリングをまとい、１４９９㏄直４ＳＯＨＣエンジンを搭載。性能の高さとお買い得な価格設定で絶大な支持を受け人気車種となった。その発展版である１６００-２というスポーティーモデルが、２００２の直接的なベースとなる。

　66年のジュネーブショーで登場した１６００-２は、４ドアモデルである１６００のホイールベースを50㎜短縮して２５００㎜とするとともに、ボディーサイズも３００㎜短く１２０㎜狭い、ふたまわりほど小さい全長４２３０㎜×全幅１５９０㎜×全高１４１０㎜とされた。

　車両重量は１３０㎏も軽量化され９４０㎏となった２ドアモデルに、85㏋の１５７３㏄の直４ＳＯＨＣを搭載していた。

　この発展形として登場したのが、２００２というわけだ。

　４ドアセダンの２０００に搭載されていた１００㏋の１９９０㏄直４ＳＯＨＣを１６００-２に載せ、４速ＭＴと３速ＡＴが組み合わされた。

　ボディーサイズは不変で、車両重量は９９０㎏と、１６００-２より50㎏ほど重くなった。

　シャシーも基本的に１６００-２を流用。前マクファーソンストラット、後セミトレーリングアームのバランスに優れたサスペンションシステムは、その後の日本車のサスペンション設計にも大きな影響を与えたという。

２００２にはいくつもの

高性能版が存在した

２００２の発表と同時に、キャブレターを２基に増やすとともに圧縮費を８・５から９・３に高めるなどして１２０㏋にパワーアップした２００２ｔｉもラインアップされた。

　その後、２０００ｔｉと入れ替わる形で71年に燃料噴射装置を搭載し１３０㏋とした２００２ｔｉｉが発表された。これらの２モデルには４速ＭＴだけでなく５速ＭＴも用意されていた。

　73年には量産車として世界で初めてターボチャージャーを装着して１７０㏋までパワーを引き上げた２００２ターボなどの高性能版が登場した。パワフルで迫力あるオーバーフェンダーをまとった２００２ターボは２年間しか生産されなかったが、マニア垂涎の的として世界的に人気がある。

　02シリーズは、最も多く生産された２００２の他に、中間に当たる１７６６㏄版の１８０２と、モデル末期に生産された１５７３㏄廉価版の１５０２というバリエーションが展開された。

　前期型のデザインは、二灯式のヘッドランプとキドニーグリルを配したフロントマスクや丸型のテールランプによって柔和な印象となっているが、73年秋に登場した後期型は、キドニーグリル周りがブラックアウトされ、テールランプが角型となった。

　ボディーバリエーションとしては、オープントップモデルの２００２カブリオレがある。当初の２００台はフルオープンタイプであったが、以降はボディー剛性確保のためタルガトップタイプになった。

　もう一つのタイプとして、ファストバックのツーリングがある。こちらは73年のマイナーチェンジでも事情により丸テールのままとされた。

　後継車となる初代３シリーズが登場したのは75年のこと。02シリーズは廉価版の１５０２を除く他のモデルの生産が終了し、１５０２のみ77年６月まで生産が継続された。

モータージャーナリストの視点！

流通台数は非常に少なく、大手中古車サイトを見てもひと桁台しか掲載されていない。しかも価格は大半が「応談」となっている。もはや2002全体がコレクターズアイテムと化している様相がうかがえる。プライスタグが掲げられているものにもかなり幅があり、1000万円を大きく超えるものから、400万～500万円程度のものまである。コレクターズアイテムの最たるものであるターボは、もはや情報サイトでは姿が見られないほどの存在になっているようだ。

各世代のウリはここだ！

●BMW2002

（1968年～）