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ポルシェ911①【思い出の車列伝】

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2024年12月5日
読了時間: 5分

更新日：1月10日

どんな時代でも愛される

憧れのクルマ、911

●ポルシェ911

若かりし頃テリー伊藤さんも2台乗り継いだというポルシェ911。

いつの時代にもその愛され方があり、旧い911も、クルマ好きには依然として

人気を博しているようです。

Interviewer: Koichiro Okamoto (Motor Joumalist)

Photographs: Katsuaki Tanaka

人にあげた愛車の９６４型がこんなに高騰するとは…

旧い９１１の相場が爆上がりしているよね。実は僕も80年代の終わりから90年代にかけて２台つづけて９６４型に乗ったよ。

　当時は新車がせいぜい１０００万円ちょっとで、やっぱりクルマ好きにとってポルシェは憧れだから、いつかは！という思いがあって、それをようやくかなえることができてうれしかったものさ。

　最初が白いカレラ２で、９１１でスキーに行くことを夢見て、黄色いカレラ４に乗り替えた。でも２台とも最終的に知り合いにあげたんだよ、タダで（笑）それが今や２０００万とか３０００万円だもんね。

　９１１の前に同じＲＲのビートルに乗っていたので、その延長上かなと思って乗ったら、ぜんぜん違うクルマだったよ。加速やハンドリングもだけど、とくにブレーキが抜群にいいことは僕でも分かった。フロントが巧く沈み込んでシュッとものすごく安定して止まるんだ。ブレーキを踏むとバランスが最適になるからだよね。

　でも、僕には乗りこなすだけの運転技術がなくて、本来の実力の10分の１も引き出せない気がして、クルマに申し訳なくなって手放すことにしたんだ。

　それに当時の９１１はまだサイズが小さくてよかったんだけど、決して快適ではない。狭いし乗り心地もよくないし、空冷のフラット６はかなり騒々しかった。

　あとはワイパーがダメだった。雨の日に乗ると新車の頃からキーキー音がして、きれいに拭き取ってくれないんだ。

　そういう話って雑誌には出ないじゃん。評論家のみなさんにとってもポルシェは聖域みたいなところがあるからさ。

　でも、これから旧い９１１を買うのはいいことだと思う。もはや９６４型あたりもヴィンテージカーだから、現役当時のように最新の戦闘機に乗る感覚じゃなくて、歴史のある由緒正しいクルマのオーナーになって、週末の特別なときだけちゃんとエンジンを温めてその走りを味わうみたいな、それがいいんだよ。

　それが裕福な愛好家の元で手間をかけてコンディションを維持して受け継がれていくことで、新たな命をもらうみたいな感じで、現役当時よりもむしろ今のほうが選りすぐられていくわけだ。

　旧い９１１はそれをやるだけの価値があるクルマであって、よくポルシェは「最新こそ最良」というけど、今の時代だからこそ、ヴィンテージポルシェを所有するという満足感やステータス性がますます高まってきたように思うよ。

　高騰している中古車相場にはちゃんと理由があって、同じように感じた人がそれだけ大勢いるということだ。

最新の９１１にも興味あり

今後はＺ世代が増えてくる

では、「最新こそ最良」のはずの最新の９１１には興味がないかというと、ぜんぜんそんなことはない。現行の９９２だって、とってもスタイリッシュだし、一文字のテールランプを見かけるとオッ！と思うし、それがカブリオレだったりするとシビレるよ。ボディサイズが大きすぎるのと、価格がこんなに高くなったのはいただけないけどね。

　今ではすべてターボになって今後は電動化を進めていこうとしていて、時代の流れの中でいろいろ進化してるけど、新しいものを否定する気はまったくないよ。否定すると人類もクルマも進歩しなくていいということになる。

　これから９１１を買おうという人はどんどんＺ世代が増えてくる。そうすると往年の〝味〟とかあまり関係なくなるよね。

　旧いクルマが好きなのはオールドマネーのみなさんで、ニューマネーを得た人たちはそこにためらいはない。それはファッションでも音楽でもグルメでも同じじゃないかな。

　ただし、９１１の場合は旧車の価値があまりに大きい。例えばビートルズがいいのは僕たちの世代にとっては常識でも、現役時代を知らない若い人にとってはナツメロだ。それでも新しい感性を持った若い人にも時間を超えて「いい！」と思わせるだけの力を持っている。

　同じように若い人でも旧い９１１に興味を持ち、乗って感動した人が少なくないというから、やっぱり昔も今も９１１はタダモノじゃないよね。

歴代911をご紹介！

ポルシェ911の変遷

●964型（1989年～）

930型を踏襲した外観ながら、80％の部品が刷新されている。959の技術を用いた4WDのカレラ4や、ティプトロニックと呼ぶマニュアルモード付のATが初めて導入された。足まわりはトーションバーからコイルスプリング式になり、パワーステアリングやABSなどの現代的な装備が付き快適性と操作性が向上した。

●993型（1993年～）

空冷最後の911として愛好家から高い人気を誇る。後傾したヘッドライトなどスムーズな外観となったほか、リアサスペンションのマルチリンク化、エンジンのタペット調整の自動化、マフラー容量の増大と左右独立等長のエキゾーストの採用などが特徴。カレラ4には日本向けのみ3.6Lではなく3.8Lエンジンを搭載。

●996型（1997年～）／997型（2004年～）

水冷エンジンを搭載し車体を全面刷新するなど、911の歴史で実質的に初のフルモデルチェンジ。996型の涙目と呼ばれるヘッドライトや曲面多用のインテリアは賛否両論で、997型で原点回帰を図った。2008年にはエンジンを直噴化しPDKを搭載。機能面では、PSM※1、PASM※2、スポーツクロノパッケージ（997～）を設定。