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日産フェアレディZ②【思い出の車列伝】

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3月11日
読了時間: 5分

誕生から半世紀以上、

Zはこれからが本番！

●日産フェアレディZ

日本を代表するスポーツカー、フェアレディZ。

歴代Zをオマージュした近年の車種は、誕生から50年以上を経てなお、人々を魅了する。

その魅力をモータージャーナリストが語ります。

Text : Koichiro Okamoto(Motor Journalist)

偉大なる初代Ｓ30の面影が

歴代のすべてから見て取れる

１９６９年の登場以来、フェアレディＺ（以下「Ｚ」）は日本を代表するスポーツカーとして、ずっと絶大な存在感を発揮してきた。

　偉大なる初代に続く２代目は、ひと目でわかる容姿を受け継ぎながら中身は大きな進化をはたし、３代目はロングノーズ＆ショートデッキを継承しつつエッジを利かせたフォルムになった。

　バブル期に登場した４代目のＺ32は、歴代の中でもひときわ異彩を放つ雰囲気になった。Ｚとして初めてフルオープンモデルがラインアップされたのもＺ32のときだ。

　２年足らずの休止期間を経て復活し、初代Ｓ30のリバイバルとして往年のファンは大いに盛り上がった５代目のＺ33は、比較的リーズナブルだった価格も効いて、約25万台を販売する大ヒットモデルとなった。

　自然吸気の３・５L Ｖ６エンジンを搭載し、初めて６速ＭＴが組み合わされた。２by２ボディタイプを廃し、２シーターのみとされた。

　６代目のＺ34はＺ33の進化版といえるもので、Ｚのアイデンティティであるロングノーズを表現するためにホイールベースが１００㎜短縮され、２００㏄増となったＶ６エンジンは発売時で３３６psを発生した。

　どの世代もＺならではの世界観を持っているが、歴代のどのＺも多かれ少なかれ偉大な初代Ｓ30の影響を受けていることが見て取れた。

　誕生から50年が過ぎたＺの動向が注目された中、Ｚはそれまでにも増して歴代Ｚをオマージュした姿を見せ、多くの往年のファンを色めき立たせた。

「34」でありながら７代目

見た目も走りも別物に進化

ＲＺ34は、「34」の型式が示すとおり６世代目のＺ34の大改良版となるが、実質的にはフルモデルチェンジに相当するほど全面的に刷新されており、〝７代目〟のＺとされている。

　プラットフォームは２世代前のＺ33からのキャリーオーバーとなるが、Ｚ33やＺ34で感じられた粗削りな印象の拭えなかった乗り味がずいぶんと洗練され、乗りやすくて快適になったことに驚かされた。もはや別物といえるほど進化している。

　最高出力４０５ps、最大トルク４７５Nmを発揮する３・０L Ｖ６ツインターボのフィーリングも絶品でレスポンスと吹け上がりの良さにホレボレする。Ｚ33やＺ34の自然吸気Ｖ６が、いくらパワフルでもガサツな印象が拭えなかったのとは、これまた別物だ。

　そんなデザインも走りも好印象のＲＺ34が、せっかく世に出たのになかなか納車されない情報ばかりが耳に入ってくるのを残念に思っていたところ、ようやく２０２４年11月、小変更のあった２０２５年モデルの発表とともに、中断していた新規注文の受付の再開が伝えられた。

　もう一方の、前作からしばしのインターバルを経て２０２３年夏に復活を遂げていたコンバージョンモデルの「ＮＩＳＭＯ」は、メーカー抽選にて販売される。

　日本のスポーツカーの雄として並び称されることの多いトヨタのライバルは、残念ながら「ファイナル～」が発表されたばかりで、同門のＧＴ-Ｒもそろそろ現役を退きそうな雰囲気だが、Ｚはこれからが本番だ。

　今後も大いに話題を振りまきながら、「他のやらぬことをやる」という日産のＤＮＡを象徴するモデルとして存在し続けてくれるよう願いたい。

モータージャーナリストの視点！

最新のRZ34で流通しているのは走行距離の極めて少ない個体が多く、2025年1月の時点で価格は標準モデルが700万円前後、NISMOが1000万円前後と、新車価格プラスアルファとなっており、極めて入手困難だった時期に比べるとだいぶ下がったものの、まだ高めであることには違いない。受注が再開したことで今後、順調にデリバリーが進めば一気に下がる可能性はある。ひとつ前のZ34は登場が2008年と時間が経過しており、走行10万kmを超えている個体が多く、やはり同程度であればMTがだいぶ割高で、ATは100万円前後、MTは150万円前後から選べる。年式が新しいほど流通量が少なくなる。流通量の豊富だったZ33もさすがにだいぶ少なくなってきており、全体としては割高感がある。

各世代のウリはここだ！

6代目 Z34型（2008年～）